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El Canal de Suez se reabrió al tráfico después de que se liberara un barco gigante

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Canal Suez EverUna saga de casi una semana para desalojar un buque portacontenedores gigante atrapado en el Canal de Suez llegó a su fin el lunes cuando el buque fue liberado y el tráfico se reanudó a través de la vía fluvial vital. Las autoridades esperaban que las operaciones volvieran a la normalidad en unos días.
 
Cientos de embarcaciones que transportaban de todo, desde petróleo hasta ganado, se vieron obligados a esperar en línea después de que el Ever Given se quedó atascado en el canal. El accidente fue un claro recordatorio de la fragilidad de la infraestructura comercial mundial y amenazó con tensar aún más las líneas de suministro ya extendidas por la pandemia.
 
Los cuernos sonaron en celebración cuando el buque portacontenedores, que es más largo que la Torre Eiffel y pesa 220.000 toneladas, cojeó por el canal después de una minuciosa operación en la que equipos de remolcadores y dragas trabajaron día y noche.
 
Los equipos de salvamento utilizaron las mareas y la luna llena para sacar el barco de las profundidades del banco de arena en el que se había estrellado la semana pasada en medio de fuertes vientos y poca visibilidad. Como parte de sus esfuerzos, removieron 30.000 metros cúbicos (1 millón de pies cúbicos) de arena e incluso quitaron parte de la pared del canal.
 
Parte del problema fue una espera de cinco días para dos grandes remolcadores, según Peter Berdowski, director ejecutivo de Boskalis Westminster, la empresa matriz del equipo de salvamento.
 
“Nos ayudó enormemente la fuerte marea, las fuerzas de la naturaleza que empujan con fuerza, incluso más de lo que pueden tirar los dos remolcadores”, dijo a la radio holandesa.
 
“Los hombres estaban eufóricos, por supuesto. Pero hubo un momento tenso en el que este gigante flotaba libremente. Hay que controlarlo rápidamente con los remolcadores antes de que se atasque en el otro lado, habríamos ido de mal en peor. Fueron 10 minutos tensos ".
 
Despejar la cola de embarcaciones puede demorar hasta dos días y medio, y las operaciones del canal volverán a la normalidad en cuatro días, dijo el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, en una conferencia de prensa el lunes por la noche. La SCA está estudiando incentivos para los buques en línea, dijo, sin dar detalles sobre las opciones que se están considerando.
 
El buque portacontenedores YM Wish fue el primero en dejar el fondeadero del Gran Lago Amargo y entrar en la parte sur del canal, seguido de más barcos. También hay una línea de hasta 12 embarcaciones que ingresan al extremo norte del canal, encabezada por el Biglift Barentsz, un transportista de carga pesada que se dirige a Singapur.
 
Las autoridades egipcias estaban desesperadas por hacer que el tráfico fluyera nuevamente a través de la vía fluvial que es un conducto para aproximadamente el 12% del comercio mundial y aproximadamente 1 millón de barriles de petróleo al día. Este ha sido el cierre más largo del canal desde que estuvo cerrado durante ocho años después de la Guerra de los Seis Días de 1967. La responsabilidad del incidente se determinará después de una investigación, dijo Rabie, y agregó que SCA no tiene la culpa y que el capitán del barco, y no el piloto, era responsable del barco.
 
Empresas como AP Moller-Maersk A / S y Hapag-Lloyd AG se vieron obligadas a desviar sus barcos a través del extremo sur de África, lo que puede agregar dos semanas a un viaje entre Europa y Asia. Al menos un barco pareció dar un doble giro en U el lunes cuando surgieron las noticias de la operación de salvamento.
 
Las fichas de dominó se han derrumbado
 
El impacto a largo plazo del cierre del canal de $ 10 mil millones por día probablemente será pequeño dado que el comercio mundial de mercancías asciende a $ 18 billones al año. Sin embargo, tantos barcos que se desvían del horario garantizarán retrasos en la carga durante semanas, si no meses. La docena de portacontenedores que controlan la mayor parte del transporte marítimo del mundo ya están cobrando tarifas récord en algunas rutas, y ya abunda la escasez de todo, desde productos químicos y madera hasta mano de obra portuaria.
 
 
"Las fichas de dominó se han derrumbado", escribió Lars Jensen, director ejecutivo de SeaIntelligence Consulting en Copenhague, en las redes sociales durante el fin de semana. “Los retrasos y los cambios de ruta que ya han ocurrido causarán un efecto dominó” que se dejará sentir durante varios meses.
 
Empresas desde Ikea hasta Caterpillar Inc. señalaron posibles impactos y decenas de miles de animales vivos están atrapados en los barcos en el área. Los bienes de consumo, los insumos industriales y los productos básicos, desde el petróleo hasta el café, se ven atrapados en el lío, y los exportadores asiáticos y los importadores europeos son los más afectados directamente.
 
El bloqueo retrasó alrededor de $ 400 millones por hora, según cálculos aproximados de Lloyd's List que sugerían que el tráfico en dirección oeste a Europa tiene un valor de alrededor de $ 5.1 mil millones por día y el tráfico en dirección este es de aproximadamente $ 4.5 mil millones.
 
- Con la asistencia de Brendan Murray, Alex Longley, Abdel Latif Wahba, Dan Murtaugh, Jack Wittels, Julian Lee, Prejula Prem y Alaric Nightingale
 
( Actualizaciones con los comentarios de la SCA del octavo párrafo ) .
 
Por Ann Koh, Salma El Wardany, y Mirette Magdy
 
BLOOMBERG.COM
 

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