Menu
RSS
 

Los transportistas del mundo están ganando la mayor cantidad de dinero desde 2008

0
0
0
s2sdefault
 Buques portacontenedores, graneleros, transportadores de automóviles, todos ganan fortunas Buques portacontenedores, graneleros, transportadores de automóviles, todos ganan fortunasLa industria del transporte marítimo mundial está obteniendo su mayor día de pago desde 2008, ya que la combinación de una demanda en auge de bienes y una cadena de suministro global que se derrumba bajo el peso de Covid-19 impulsa los precios del flete cada vez más.
 
Ya sean sus gigantescos portacontenedores apilados con cajas de acero de 40 pies, los graneleros cuyas cavernosas bodegas albergan miles de toneladas de carbón o los buques especializados diseñados para empacar en automóviles y camiones, las ganancias se están disparando para los barcos de casi todos los tipos. 
 
Con la flota mercante transportando alrededor del 80% del comercio mundial, el aumento llega a todos los rincones de la economía. El auge en 2008 trajo consigo una gran ola de nuevos pedidos de embarcaciones, pero la recuperación se deshizo rápidamente por un colapso de la demanda cuando una crisis financiera desencadenó la recesión mundial más profunda en décadas.
 
Recogida comercial
 
Los volúmenes de comercio marítimo mundial reanudaron sus ganancias este año
 
 
Las causas de este auge son dos: una reapertura económica después de Covid que ha estimulado la creciente demanda de bienes y materias primas. Además de eso, el virus continúa causando interrupciones en las cadenas de suministro globales, obstruyendo los puertos y retrasando los buques, todo lo cual limita la cantidad de personas disponibles para transportar mercancías a través de los océanos. Eso ha dejado a la mayoría del sector del transporte marítimo con ganancias extraordinarias en los últimos meses.
 
La bonanza se centra en el envío de contenedores, donde las tarifas aumentan cada vez más a nuevos récords, pero de ninguna manera se limita a eso. La industria del transporte marítimo está registrando sus ganancias diarias más sólidas desde 2008, según Clarkson Research Services Ltd., parte del mayor corredor de embarcaciones del mundo. Los únicos rezagados son los mercados de buques tanque de petróleo y gas, donde están en juego más fuerzas bajistas.
 
"No estoy realmente seguro de que la tormenta perfecta lo cubra, esto es simplemente espectacular", dijo Peter Sand, analista jefe de envíos del grupo comercial Bimco. "Es un derrame perfecto de un mercado de envío de contenedores al rojo vivo a algunos de los otros sectores".
 
Oleada de envío
 
Los ingresos por flete han subido a su nivel más alto desde 2008
 
El transporte de contenedores sigue siendo la estrella. Ahora cuesta $ 14,287 transportar una caja de acero de 40 pies desde China a Europa. Eso es más del 500% respecto al año anterior y está aumentando el costo del transporte de todo, desde juguetes hasta bicicletas y café. 
 
Esas ganancias ya se muestran en las ganancias de AP Moller-Maersk A / S, la línea de contenedores más grande del mundo, que aumentó sus ganancias estimadas este año en casi $ 5 mil millones el mes pasado. En una señal de cuán rentable se ha vuelto la industria, CMA CGM SA, la tercera aerolínea más grande del mundo, dijo que está congelando sus tarifas al contado para preservar las relaciones a largo plazo con los clientes. En otras palabras, la empresa está rechazando beneficios.
 
Otros sectores
Si bien la demanda de productos al por menor está elevando los mercados de contenedores, una economía global en recuperación también se está agitando a través de más materias primas, lo que aumenta los ingresos de los buques a granel que transportan productos industriales. En ese sector, las ganancias alcanzaron recientemente un máximo de 11 años y muestran pocas señales de disminuir en la línea y se espera que el consumo se mantenga firme durante el resto del año. 
 
 
"La fuerte demanda de recursos naturales combinada con las interrupciones logísticas relacionadas con Covid" están respaldando las tarifas de flete al contado y futuras, dijo Ted Petrone, vicepresidente de Navios Maritime Holdings, que posee una flota de graneleros, en una llamada de ganancias la semana pasada. "Los fundamentos de la oferta y la demanda en el futuro siguen siendo extremadamente positivos". 
 
Es tal la fuerza extrema en el transporte marítimo que algunos graneleros incluso han optado por llevar contenedores en sus cubiertas. Golden Ocean Group Ltd. se encuentra entre las empresas que dijeron que están analizando la idea. Si bien podría generar ganancias adicionales en un año que ya es inesperado para los propietarios, no está exento de riesgos, ya que los graneleros no están diseñados para transportar cajas gigantes.
 
“Cuenta una historia sobre la situación especial en la que nos encontramos”, en el mercado de contenedores, dijo el director ejecutivo de Golden Ocean, Ulrik Andersen, a principios de este mes.
 
Doldrums del petrolero
 
Si bien para muchos sectores de transporte marítimo, Covid ha traído un auge, para los petroleros ha significado operaciones con pérdidas durante gran parte de 2021 y los propietarios subsidian efectivamente el envío de petróleo crudo. 
 
 
Con la OPEP + aún manteniendo una parte del suministro fuera de línea, hay demasiados barcos y muy pocas cargas, lo que mantiene deprimidas las ganancias. Eso ha quemado una de las operaciones más calientes en el sector a principios de año: posiciones alcistas de los petroleros con la esperanza de un aumento en la demanda de petróleo en el verano.
 
Aún así, con la caída de los inventarios de petróleo en tierra, los analistas continúan anticipando un repunte. Las tasas podrían comenzar a subir en octubre a medida que disminuyen las existencias y crece la demanda de camiones cisterna, escribieron analistas de Pareto Securities, incluido Eirik Haavaldsen, en una nota a los clientes. 
 
Pero, por ahora, el mercado de los buques tanque sigue siendo la única mancha para una industria en la que la capacidad de carga se reduce cada vez más. El índice ClarkSea, que rastrea las ganancias diarias en una amplia gama de sectores de transporte marítimo, ya ha publicado la racha más larga de ganancias mensuales registrada. 
 
Esas ganancias extraordinarias también se están viendo en mercados más esotéricos. Los transportistas de automóviles ahora cuestan más contratar desde 2008. Las tarifas para los buques de carga general con equipo pesado también están aumentando, lo que se suma al auge que está liderando el transporte de contenedores y a granel.
 
“Las tarifas de flete informadas en contenedores son locas y lo mismo ocurre con el granel seco”, dijo Alexandra Alatari , analista de envíos de Arrow Shipbroking Group. "Los fundamentos son tan sólidos que respaldan tasas que serían el pico de cualquier otro año".
 
 
Por Alex Longley
 
 
BLOOMBERG.COM
 
 
 
 

Consola de depuración de Joomla!

Sesión

Información de perfil

Uso de la memoria

Consultas de base de datos