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Maersk se desploma mientras la crisis del Mar Rojo golpea

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 La crisis del Mar Rojo, causada por los ataques de los rebeldes hutíes, ha provocado un aumento de los costes de transporte, combustible y seguros, así como una ampliación de los tiempos de tránsito, lo que ha contribuido a la preocupación por la inflación mundial.

 
La compañía destaca los importantes desafíos de exceso de oferta en el transporte marítimo de contenedores para 2024, proyectando un crecimiento del comercio mundial de contenedores del 2,5% al 4,5%.La compañía destaca los importantes desafíos de exceso de oferta en el transporte marítimo de contenedores para 2024, proyectando un crecimiento del comercio mundial de contenedores del 2,5% al 4,5%.Las acciones de A.P. Moller-Maersk A/S en Copenhague se desplomaron el jueves. Este descenso se produjo después de que la segunda compañía naviera más grande del mundo anunciara ganancias y previsiones para el cuarto trimestre que no cumplieron con las previsiones de los analistas, junto con la cancelación de su programa de recompra de acciones.
 
Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, escribió en un comunicado: "Si bien la crisis del Mar Rojo ha causado limitaciones inmediatas de capacidad y un aumento temporal en las tarifas, eventualmente, el exceso de oferta en la capacidad de envío conducirá a una presión sobre los precios y afectará nuestros resultados".
 
Maersk dijo: "Dada la mayor incertidumbre, el Consejo de Administración ha decidido suspender inmediatamente el programa de recompra de acciones, con un reinicio que se revisará una vez que las condiciones del mercado en Ocean se hayan estabilizado".
 
Las acciones de Maersk, que cotiza en Copenhague, se hundieron hasta un 17% en las operaciones del jueves. Para la semana, las acciones están en camino de registrar la mayor caída desde la primera semana de noviembre.
 
La compañía reportó ganancias en el cuarto trimestre por debajo de las expectativas, con un EBITDA para el trimestre cayendo a 839 millones de dólares frente a los 1.040 millones de dólares anticipados por los analistas.
 
Aquí hay una instantánea de los resultados del cuarto trimestre (cortesía de Bloomberg):
 
  • Ebitda $839 millones, -87% a/a, estimado $1.04 mil millones
  • Ebitda de Ocean $196 millones, -97% a/a, estimado $419.1 millones
  • Ebitda de Terminales $303 millones, +5.2% a/a, estimado $320.3 millones
  • Ebitda de Remolcadores y Servicios Marítimos 88 millones de dólares, +7,3% interanual, estimado 71 millones de dólares
  • Ebitda de Logística y Servicios $285 millones, -13% a/a, estimado $338.4 millones
  • Margen Ebitda Oceánico 2.7% vs. 45.4% a/a, estimado 5.58%
  • Margen Ebitda de Logística y Servicios 8% vs. 8.5% a/a, estimado 9.21%
  • Margen Ebitda de Terminales 29.7%, estimación 33.2%
  • Pérdida de Ebit de 537 millones de dólares frente a un beneficio de 5.120 millones de dólares interanual, pérdida estimada de 454,3 millones de dólares
  • Ingresos $11.74 mil millones, -34% a/a, estimación $11.54 mil millones
  • Ingresos oceánicos 7.180 millones de dólares, -46% interanual, estimación de 6.950 millones de dólares
  • Ingresos de Logística y Servicios 3.540 millones de dólares, -8,2% interanual, estimación de 3.590 millones de dólares
  • Ingresos de terminales de 1.020 millones de dólares, +2% interanual, estimación de 962,3 millones de dólares
  • Ingresos por remolcadores y servicios marítimos de 571 millones de dólares, +0,5% interanual, estimación de 553 millones de dólares
  • Tarifa promedio de flete cargado ($/FFE) $1,925, -50% a/a, estimado $1,897
  • Estos son los resultados de todo el año 2023:
 
Ebitda $9.59 mil millones, -74% a/a, estimado $9.84 mil millones
Ingresos $51.07 mil millones, -37% a/a, estimación $50.94 mil millones
Ingresos netos de 3.910 millones de dólares, -87% interanual, estimación de 3.500 millones de dólares
Dividendo por acción DKK515, estimación DKK542,82
Ebit $3.93 mil millones, -87% a/a, estimado $3.64 mil millones
De cara al futuro, Maersk prevé "importantes desafíos de exceso de oferta" en el transporte marítimo de contenedores a lo largo de 2024, y el impacto se extenderá hasta 2026. La compañía pronostica que el comercio mundial de contenedores experimentará un crecimiento estimado de entre el 2,5% y el 4,5% este año.
 
  • Aquí hay más información sobre las perspectivas para 2024:
  • El comercio mundial de contenedores prevé entre un +2,5% y un +4,5%
  • Ve un Ebitda subyacente de entre 1.000 y 6.000 millones de dólares, estimado en 6.410 millones de dólares (Bloomberg Consensus)
  • Ve una pérdida de Ebit subyacente de $ 5 mil millones a $ 0, una pérdida estimada de $ 1.03 mil millones
  • "Las perspectivas para 2024 parecen aún más desafiantes que las de 2023 en la división Ocean, ya que el exceso de oferta de buques alcanza su punto máximo y la exposición a los contratos de Maersk les proporciona un beneficio limitado de los aumentos de las tarifas al contado tras los desvíos del Mar Rojo", escribieron los analistas de Barclays en una nota a los clientes esta mañana.
 
Maersk, al igual que muchas otras grandes compañías navieras, ha desviado los viajes de portacontenedores del Mar Rojo al Cabo de Buena Esperanza tras dos meses de ataques de los rebeldes hutíes respaldados por Irán contra buques comerciales. Esto ha presionado a los transportistas al aumentar los costos de los contenedores, el combustible y el seguro, entre muchos otros costos, además de agregar 1-2 semanas al viaje.
 
El lunes, la OCDE emitió una advertencia en un informe, afirmando que se espera que el desvío alrededor del Mar Rojo aumente la inflación. Esto se produce en un momento en que los bancos centrales de todo el mundo están luchando contra el monstruo de la inflación.
 
Por otra parte, el CEO Clerc se unió a Bloomberg TV en una entrevista en la que advirtió que la crisis del Mar Rojo está empeorando:
 
"La cantidad o el alcance de las armas que se están utilizando para estos ataques se está ampliando y no hay una línea de visión clara de cuándo y cómo la comunidad internacional podrá movilizarse y garantizar un paso seguro".
 
Y el miércoles, el gigante naviero japonés Mitsui OSK Lines Ltd. dijo a Bloomberg que la crisis en el Mar Rojo podría durar más de "seis meses o un año".
 
Recuerde que la industria del transporte marítimo de contenedores es un referente del comercio mundial.
 
Por Zerohedge.com