updated 9:05 AM, Sep 21, 2020 America/Bogota
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El alto costo del desmantelamiento de plataformas petroleras en el Mar del Norte

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Plataforma Equinor1Los costos de remoción incluyen elementos como embarcaciones de carga pesada, barcazas y remolcadores de apoyo, y equipos de corte y buceo, que serían movilizados a los campos para la operación de desmantelamiento. Toda la parte superior se quitaría en una sola pieza, ya que hemos contado con un buque de carga pesada con suficiente capacidad de carga.
 
La remoción de la subestructura es la fase más costosa del proceso de demolición. Depende de varios factores, como la edad de la plataforma, la profundidad del agua, las condiciones climáticas, el peso de la estructura, la cantidad de levantamientos necesarios y la cantidad de pilotes. Para este estudio, dado que la estructura está ubicada en menos de 100 metros de agua y pesa menos de 2,000 toneladas, hemos asumido que los cuatro pilotes se cortarían debajo del lecho marino y las estructuras se retirarían en un solo levantamiento. Luego, las estructuras se transportarían a la costa para su eliminación utilizando una barcaza de transporte.
 
Para el campo del sudeste asiático, una barcaza derrick con una capacidad de elevación de 2.000 toneladas se movilizaría desde Singapur, lo que requeriría dos días para llegar a la ubicación del campo. En el Mar del Norte, se necesitaría una embarcación de posicionamiento dinámico en lugar de una barcaza de torre, ya que se adapta mejor a los vientos volátiles y las olas de la región.
 
Las tarifas diarias para un buque de carga pesada de posicionamiento dinámico son en promedio más del 50% más altas que para una barcaza derrick con las mismas capacidades de carga. Para estimar el mismo tiempo de movilización, asumimos que una embarcación de posicionamiento dinámico se movilizaría desde Rotterdam y requeriría dos días para llegar al campo, pero vale la pena señalar que la movilización desde más lejos no es infrecuente en esta región.
 
“El costo de eliminación por plataforma también puede variar dentro de la misma región según el tiempo y la escala de la campaña de desmantelamiento. La eliminación de varias instalaciones al mismo tiempo puede ayudar a optimizar los costos al distribuir los costos de movilización y desmovilización entre diferentes activos ”, dice Sara Sottilotta, analista de servicios de energía en Rystad Energy.
 
Además, la flexibilidad en cuanto a la sincronización puede permitir tarifas más atractivas. Rystad Energy espera que las tarifas de los buques toquen fondo en 2021 antes de comenzar a subir nuevamente. Como el costo de eliminación del material depende en gran medida del precio del acero, la flexibilidad en el tiempo de eliminación podría ayudar a reducir aún más los costos al esperar a deshacerse del acero hasta que los precios del acero sean altos.
 
Con más de 280 activos acercándose al final de su vida útil, el sudeste asiático se enfrenta a un aumento en el desmantelamiento en los próximos años. La mayoría de las plataformas marinas que se retirarán en la región en la actualidad tienen menos de 3.000 toneladas de superficie y están ubicadas a menos de 75 metros de profundidad.
 
La mayoría de los países del sudeste asiático no cuentan con una legislación de desmantelamiento completamente desarrollada y, por lo tanto, los proyectos de desmantelamiento se tratan caso por caso. Por ejemplo, Petronas implementó una solución de plataforma a arrecife para dos plataformas en los campos Dana y D-30 frente a la costa de Malasia en 2017.
 
Por otro lado, el Mar del Norte representa un mercado más maduro donde las regulaciones que rigen la eliminación de estructuras costa afuera están más formalizadas y consolidadas. De acuerdo con la Decisión OSPAR 98/3, las instalaciones deben eliminarse por completo en el Mar del Norte. Esto prohíbe tirar o dejar en lugar de instalaciones costa afuera en desuso, requiriendo efectivamente que sean removidas por completo para ser reutilizadas, recicladas o desechadas en tierra.
 
Por Rystad Energy