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La costosa realidad detrás de las aspiraciones de Biden a los vehículos eléctricos

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La administración Biden está impulsando una electrificación generalizada en menos de 20 años a través de subsidios gubernamentales y regulaciones coercitivas como parte de su agresiva agenda climática. La verdad es que los objetivos del presidente Joe Biden son una ilusión a expensas del pueblo estadounidense.
 
Mientras que los defensores de los vehículos eléctricos intentan afirmar que los vehículos eléctricos pronto serán más baratos que los vehículos de gasolina, nuestra nueva investigación demuestra que los vehículos eléctricos se beneficiaron de subsidios ocultos que suman casi $50,000 por vehículo eléctrico.
 
¿Quién paga esa factura? Los propietarios de vehículos de gasolina, los contribuyentes y los contribuyentes de servicios públicos.
 
Los vehículos eléctricos se benefician principalmente de créditos regulatorios y generosos estándares de economía de combustible, que promedian $27,881 por vehículo. A los vehículos eléctricos se les ha dado un multiplicador ilegal de 6.67 a su economía de combustible nominal, de modo que un vehículo eléctrico con una economía de combustible nominal de 100 millas por galón se acredita como si estuviera obteniendo 667 millas por galón. Además, los estándares de economía de combustible propuestos por la EPA están diseñados para exigir que el 67% de los automóviles de pasajeros nuevos vendidos sean totalmente eléctricos para 2032, lo que demuestra una clara preferencia del gobierno hacia los vehículos eléctricos sin la debida consideración de los costos y beneficios.
 
 
En el caso de los vehículos de gasolina, el precio que se ve en el surtidor de gasolina cubre el coste de extracción, refinación y transporte de la gasolina, pero no se puede decir lo mismo del coste de cargar un vehículo eléctrico. Los vehículos eléctricos requieren una nueva infraestructura de carga, y su gran consumo de energía aumenta la presión sobre la infraestructura eléctrica. Como destaca nuestra investigación, una carga típica de un vehículo eléctrico durante la noche en casa consume tanta energía como varios hogares, y una carga de un vehículo eléctrico en una estación de carga rápida en 30 minutos consume tanta energía como una tienda de comestibles pequeña o mediana. Unos pocos vehículos eléctricos adicionales en los vecindarios son manejables, pero la adopción generalizada de vehículos eléctricos requerirá actualizaciones significativas y costosas de la red.
 
Para colmo de males, los propietarios de vehículos eléctricos por sí solos no están asumiendo estos mayores costos de electricidad, que promedian $ 11,833 por vehículo durante 10 años. Hasta que una empresa de servicios públicos comienza a cobrar a los propietarios de vehículos eléctricos por los costos adicionales de infraestructura para atenderlos, esos costos se comparten entre todos los clientes de la empresa de servicios públicos. Los costos de la electricidad residencial en los EE. UU. han aumentado un 20% en los últimos tres años, y una rápida adopción forzada de vehículos eléctricos solo empeorará este problema.
 
Los subsidios federales y estatales directos proporcionan a los vehículos eléctricos otros $8,984 por vehículo durante 10 años, incluido el ampliamente publicitado crédito fiscal federal de $7,500 en la llamada Ley de Reducción de la Inflación y subsidios estatales más pequeños para vehículos eléctricos. Todos estos subsidios, por supuesto, corren a cargo del contribuyente estadounidense.
 
La costosa quimera verde del presidente Biden no está exenta de ironía.
 
Si bien la administración Biden afirma que estos mandatos draconianos de vehículos eléctricos son necesarios para combatir el cambio climático, la adopción generalizada de vehículos eléctricos en el mundo desarrollado tendría efectos insignificantes en las emisiones globales y el clima. Para empezar, si los vehículos eléctricos son capaces de desplazar todas las emisiones de carbono de los automóviles de pasajeros de EE. UU., eso solo reduciría el 20% de las emisiones de carbono de EE. UU.Nuestros cálculos muestran que incluso si Estados Unidos eliminara todas sus emisiones de carbono para 2050, el efecto sobre las temperaturas globales en 2100 sería de solo 0,08 grados centígrados.
 
Pero los vehículos eléctricos ni siquiera nos llevarán tan lejos porque no reducen mucho las emisiones de carbono, si es que lo hacen, en comparación con los vehículos de gasolina. Como señaló Mark Mills en un reciente artículo de opinión en Real Clear Energy, es casi imposible medir las emisiones de un vehículo eléctrico individual. Si bien conducir un vehículo eléctrico en sí mismo no produce emisiones directamente, las emisiones para generar la electricidad utilizada para cargar los vehículos eléctricos varían ampliamente según la ubicación.
 
Las baterías de los vehículos eléctricos también requieren combustibles fósiles para producirse, y muchos componentes de las baterías de los vehículos eléctricos se fabrican en China, un país con muchas emisiones. Las emisiones resultantes de la extracción y el procesamiento de los materiales utilizados en la batería no se informan en gran medida, y las emisiones durante la producción de vehículos eléctricos podrían ser suficientes para eliminar las emisiones ahorradas al no quemar gasolina.
 
Un estudio reciente de Volvo intenta cuantificar algunos de estos factores, y el resultado no es halagüeño para los vehículos eléctricos. Las emisiones de por vida de la versión eléctrica del SUV de Volvo en el centro del estudio son solo un tercio menos que las emisiones de la versión de gasolina, y es entonces cuando se carga en la red europea de luz de carbono. Diferentes supuestos podrían llevar a que un vehículo eléctrico emita más carbono que su contraparte de gasolina. La conclusión obvia es que sin reducciones rápidas en las emisiones de carbono de la red eléctrica, una tarea igualmente hercúlea para la adopción masiva de vehículos eléctricos, los vehículos eléctricos continuarán produciendo emisiones de carbono significativas.
 
Se prevé que las emisiones de los vehículos de gasolina disminuyan un 20% durante la próxima década, y los híbridos, que casi duplican la eficiencia de combustible de un vehículo de gasolina con una batería que es de 50 a 100 veces más pequeña que la batería de un vehículo eléctrico, en realidad producirían la menor cantidad de emisiones de por vida. Pero los defensores de las cero emisiones netas exigen innecesariamente todos los vehículos eléctricos, o nada.
 
Los vehículos eléctricos también tendrían poco impacto en los niveles de contaminación real en las ciudades de EE. UU., como el hollín y el smog, porque EE. UU. ya es un líder mundial en aire limpio. Cuando el número de automóviles de pasajeros en las carreteras se redujo a la mitad durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 en 2020, no hubo un impacto medible en la calidad del aire en los EE. UU. Nuestros niveles de contaminación del aire están tan cerca de su estado natural que el clima tiene un impacto mucho mayor en los niveles de contaminación en la mayoría de las ciudades de los EE. UU. que las emisiones de nuestros vehículos.
 
La realidad es que los vehículos eléctricos no van a desaparecer pronto, pero tampoco lo harán los automóviles en general. Los estadounidenses siguen conduciendo casi al mismo ritmo que antes de la pandemia de COVID-19: más de 3.2 billones de millas en total al año. Incluso la adición de unos pocos cientos de millones de nuevos vehículos eléctricos durante la próxima década, frente a los 20 millones actuales, solo representará aproximadamente el 10-20% de todos los vehículos de pasajeros a nivel mundial.[GU1] [GU2] [3] Actualmente, el 90% de los vehículos eléctricos en los EE. UU. se compran como un segundo o tercer automóvil, generalmente además de un vehículo de gasolina. Si Estados Unidos adoptara el número preferido de vehículos eléctricos de la administración Biden, los consumidores tendrían que comprar vehículos eléctricos a una escala y velocidad 10 veces mayor y más rápida que cualquier modelo de automóvil nuevo en la historia.
 
Ni siquiera esto es suficiente para lograr los objetivos distópicos de cero emisiones netas de la izquierda. La Agencia Internacional de la Energía pronostica [GU4] que el número de hogares en todo el mundo sin coche debe aumentar del 45% actual al 70% para lograr el cero neto en 2050. Así es, el 70% de las personas en todo el mundo no deben tener un automóvil para cumplir con los objetivos climáticos de la élite global. La mayoría del 45% de los hogares que no poseen automóviles se encuentran en el mundo en desarrollo y anhelan el tipo de movilidad personal que disfrutamos en los EE. UU. y en Europa, pero el cero neto requerirá que permanezcan confinados para siempre o que dependan únicamente del transporte público propiedad del gobierno. Incluso el mundo desarrollado tendrá que reducir drásticamente su conducción. En California, los reguladores predijeron [GU5] que los objetivos de emisiones del estado requerirán que los californianos compren vehículos eléctricos y reduzcan las millas recorridas en un 25%.
 
Coaccionar a los ciudadanos estadounidenses para que compren vehículos eléctricos es simplemente insostenible y no es realmente respetuoso con el medio ambiente. Como muestra nuestra investigación, los subsidios y mandatos para vehículos eléctricos ya están costando a los estadounidenses $ 22 mil millones al año, y esa cantidad aumentará drásticamente, con impactos particularmente adversos en los estadounidenses de bajos ingresos. La administración Biden haría bien en poner fin a su tratamiento especial de los vehículos eléctricos, priorizar al consumidor estadounidense y dejar de llevar a la industria automotriz estadounidense a un precipicio.
 
Brent Bennett, Ph.D., es el director de políticas de Life:Powered, una iniciativa de la Fundación de Políticas Públicas de Texas para elevar el coeficiente intelectual energético de Estados Unidos, y ex investigador e ingeniero de baterías. Andrea Hitt es gerente de comunicaciones de la Fundación de Políticas Públicas de Texas y anteriormente se desempeñó como directora de comunicaciones de la representante Debbie Lesko (R-AZ).
 
Escrito por Brent Bennett y Andrea Hitt a través de RealClear Wire,