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Tecnologías Limpias

La industria automotriz europea está compitiendo para deshacerse del diésel

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Camion TeslaComo si la desaceleración debida a una desaceleración inducida por la guerra comercial en China no fuera suficiente, la industria automotriz europea se enfrenta al desafío de un cambio rápido de motores diesel a motores de gasolina que ha estado acelerando durante los últimos dos años. Al mismo tiempo, la industria también tuvo que lidiar con la implementación de una nueva legislación diseñada para reducir los niveles generales de emisión de flota de los fabricantes de automóviles.
 
Un artículo en el Financial Times  explica el impacto  de la nueva legislación en los fabricantes de automóviles de Europa, una industria que apoya a unos 14 millones de trabajadores en todo el continente.
 
Citando a Max Warburton, un analista de automóviles en Bernstein, el artículo dice que cada fabricante de automóviles enfrenta su propio objetivo de CO2 en función del peso de sus vehículos. Por lo tanto, una empresa que vende autos más pequeños, como el  PSA , tiene un objetivo de CO2 más bajo que una compañía con un vehículo promedio más pesado, como el   propietario de  Mercedes-Benz Daimler .
 
Los objetivos para cada empresa varían de alrededor de 91 g / km a poco más de 100 g / km. Algunos fabricantes de automóviles, como PSA, ya han hecho un buen progreso, al cambiar los motores GM de cuatro cilindros menos eficientes en combustible en su nueva gama Astra a los nuevos motores PSA de tres cilindros ha mejorado la eficiencia en un 21 por ciento.
 
Sin embargo, los fabricantes de automóviles como PSA no tienen muchos salones de lujo y SUV en su línea. Daimler, BMW y JLR lo hacen, y la situación empeora por un aumento en las ventas de tales vehículos en los últimos años.
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Europa, que una vez fue el hogar del compacto compacto de bajo consumo de combustible, se ha enamorado del SUV. Alrededor del 40 por ciento de los automóviles vendidos en la UE ahora son SUV y, como resultado, las emisiones de carbono automotriz han aumentado por primera vez en una década.
 
Las multas potenciales por no cumplir con estos nuevos límites de emisiones de la flota están castigando, afirma el FT. Cada gramo sobre el objetivo incurre en una penalización de € 95, multiplicado por el número de autos vendidos por el fabricante de automóviles, los costos podrían ser paralizantes. "Es asombroso cuánto se tendrá que lograr en los próximos 18 a 24 meses", dijo Warburton.
 
Si la industria vendiera exactamente la misma combinación de vehículos en 2021 que el año pasado, los fabricantes de automóviles juntos enfrentarían multas de € 25 mil millones, informa el Financial Times.
 
Esto se produce después de 17 meses de desaceleración de las ventas de automóviles en China, el mayor mercado de exportación de automóviles de Alemania, y de las pérdidas sostenidas en la venta de cada vehículo eléctrico (EV) vendido, tal como son. Las ventas de vehículos eléctricos en Europa se han estancado sin grandes subsidios: el público comprador, bueno, no está comprando.
 
Los precios relativamente más altos y la ansiedad por el rango, exacerbados por una infraestructura de carga inadecuada y largos tiempos de carga, están posponiendo a los compradores a pesar de los impulsores que sugieren que el mercado de vehículos eléctricos está en la cúspide del despegue.
 
Los fabricantes de automóviles europeos ya están frenando las ventas de tragamonedas de gas de lujo como la gama Mercedes AMG para ayudar a cumplir los nuevos objetivos, pero estos son, con mucho, la parte más rentable de su gama, poniendo la rentabilidad general de la empresa bajo presión.
 
Las pérdidas de empleo, incluso en mercados de trabajo altamente protegidos como Alemania, donde se estima que una posición eliminada le costará al empleador alrededor de € 100,000, es probable que en los próximos 2-3 años. Un artículo separado del Financial Times  establece que en la próxima década  se perderán casi un cuarto de millón de empleos automotrices en el país, citando a Ferdinand Dudenhöffer, director del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen.
 
El artículo continúa informando que los fabricantes de automóviles alemanes y los proveedores de piezas, desde Daimler y  Audi  hasta proveedores como  Continental  y  Bosch , ya han anunciado que alrededor de 50,000 empleos se perderán o estarán en riesgo en lo que va del año, ya que sus negocios tradicionales se vuelven menos rentables. Esto llega en un momento de demandas de inversión potencialmente paralizantes en el cambio a la producción de EV y el desarrollo de la cadena de suministro, como las plantas de baterías.
 
El Financial Times estima que solo la industria automotriz alemana, que emplea directamente a 830,000 personas y apoya a otros 2 millones en la economía en general, se verá obligada a invertir unos 40 mil millones de euros en tecnologías alimentadas por baterías en los próximos tres años. Las pérdidas de empleos hasta ahora han sido limitadas por las ganancias relativamente saludables de los fabricantes de automóviles en esta década.
 
Sin embargo, a partir de 2020, la situación se deteriorará a medida que la rentabilidad general se vea afectada. "Nadie sobrevivirá en la forma en que existen hoy", se cita a Ralf Kalmbach de la consultora Bain & Co, quien ha pasado 32 años asesorando a los fabricantes de automóviles alemanes.
 
La UE está haciendo algunas concesiones para limitar el daño. Los fabricantes de automóviles se medirán en solo el 95 por ciento de su flota en 2020, lo que les dará un poco de espacio para continuar vendiendo sus vehículos más contaminantes, y a menudo más rentables, durante más tiempo.
 
Pero a diferencia de los EE. UU., Las empresas europeas no pueden comprar y vender créditos, solo pueden agrupar los resultados generales de la flota con sus competidores, lo que naturalmente conlleva un costo.
 
En última instancia, los legisladores y la industria tendrán que encontrar soluciones para corregir el desequilibrio entre lo que los consumidores quieren comprar y lo que los fabricantes quieren vender. Eso requerirá una combinación de sanciones, incentivos, inversión e innovación tecnológica rápida, una combinación desafiante y estimulante de demandas que se cumplirán en la primera mitad de la próxima década.
 
Por AG Metal Miner
 
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