¿Qué tan baratos pueden ser realmente los vehículos eléctricos?

Muchas empresas de automóviles han estado trabajando para reducir el precio de sus modelos EV para hacerlos más competitivos.

 

 

Recientemente, Volkswagen anunció un modelo en el mercado europeo con un precio por debajo de los 25.000 €.A medida que los gobiernos de todo el mundo impulsan el cambio de los vehículos con motor de combustión interna (ICE) a los vehículos eléctricos (EV) para ayudar a descarbonizar, la carrera para fabricar una amplia gama de modelos EV está en marcha. Además de las empresas de automóviles eléctricos, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles ahora están invirtiendo en el desarrollo de su negocio de vehículos eléctricos, muy conscientes de que el mercado de vehículos ICE disminuirá en las próximas décadas. Pero a medida que las empresas se apresuran a obtener los componentes necesarios para la producción y los metales y minerales necesarios para las baterías de vehículos eléctricos, deben lidiar con las limitaciones de la cadena de suministro y los altos costos. Esto ha llevado a los fabricantes de automóviles a cobrar precios altos por sus vehículos eléctricos, y el costo de comprar un vehículo eléctrico sigue siendo generalmente mucho más alto que una alternativa ICE. Pero ahora, la era de los vehículos eléctricos de bajo costo podría estar a la vuelta de la esquina con promesas de opciones más asequibles. 

 

Luego de una gran inversión en tecnología EV y procesos de fabricación, pronto podemos esperar que los fabricantes de automóviles anuncien una gama de modelos EV de costo mucho más bajo. Se espera que Tesla, uno de los líderes del mercado de vehículos eléctricos, anuncie un automóvil de próxima generación el próximo año con precios iniciales entre $ 25,000 y $ 30,000. Esto marca una disminución significativa en el precio de venta sugerido por el fabricante del Model 3 existente (MSRP) de $41,990.

Si bien Tesla generalmente se ha visto como la opción EV de lujo más costosa, otras compañías han estado trabajando para reducir el precio de sus modelos EV para hacerlos más competitivos en un mercado dominado por Tesla. Por ejemplo, el Chevy Bolt, el Bolt EUV y el Nissan Leaf tienen un precio inferior a $30,000. Aunque, muchos minoristas cobran a los consumidores más de $ 30,000. 

 

Con el aumento del precio de los nuevos vehículos ICE en los últimos años, en alrededor de un 30 por ciento, los vehículos eléctricos finalmente pueden parecer más asequibles para los consumidores. Y a medida que varias ciudades de todo el mundo anuncian planes para prohibir la venta de vehículos ICE en la próxima década, muchos consumidores buscan cambiar de ICE a EV, pero, hasta hace poco, los EV se consideraban en gran medida como el automóvil de la élite. debido a su alto precio de etiqueta. La falta de infraestructura de carga también ha desanimado a muchos. Pero el gobierno de EE. UU., como muchos otros en todo el mundo, está introduciendo rápidamente políticas que respaldan la adopción de EV, con planes para implementar una importante infraestructura de EV en todo el país. 

 

La introducción de los vehículos eléctricos de bajo costo cuenta con el apoyo adicional del impresionante  crédito fiscal de $ 7,500 de la administración Biden , destinado a alentar a los consumidores a cambiarse a la electricidad. El crédito fiscal se anunció en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de 2022 para mejorar la asequibilidad de los vehículos eléctricos para los consumidores. Aunque se espera que menos vehículos eléctricos nuevos sean elegibles para el crédito luego de que entren en vigor los nuevos requisitos del Departamento del Tesoro. 

 

En 2022, los Departamentos de Transporte y Energía de EE. UU. anunciaron casi  $ 5 mil millones en fondos  para el Programa de Fórmula de Infraestructura de Vehículos Eléctricos Nacionales, establecido por la Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden. Y en febrero de este año, el Departamento de Energía anunció que invertiría  $ 7,4 millones  en siete proyectos para desarrollar una infraestructura de corredor de hidrógeno y carga de vehículos eléctricos medianos y pesados ​​para beneficiar a millones de conductores en 23 estados. Se espera que esto respalde la aceptación de los vehículos eléctricos a medida que los fabricantes de automóviles anuncien modelos más competitivos y de menor precio. 

 

Hasta ahora, el precio de los vehículos eléctricos en los principales mercados ha sido entre  un 45 y un 50 por ciento más alto que un modelo ICE comparable , excepto en China, donde es alrededor de un 10 por ciento más alto. China puede alcanzar este punto de precio bajo gracias a su enorme papel en la fabricación de componentes EV, así como a su dominio de las industrias mineras de metales y minerales, proporcionando alrededor del 60 por ciento  del  suministro mundial de litio el año pasado. 

 

 Se espera que se lancen más de  60 nuevos modelos EV en los próximos años, muchos a precios mucho más bajos que los que se encuentran actualmente en el mercado. En marzo, Volkswagen  anunció  un modelo en el mercado europeo con un precio inferior a 25.000 €. La startup Fisker espera lanzar su crossover PEAR de $ 29,000 en los EE. UU. en 2024, mientras que GM espera lanzar su vehículo utilitario deportivo eléctrico Chevrolet Equinox de menos de $ 30,000 más adelante este año. Se espera que estos vehículos cambien el mercado de automóviles de consumo de EE. UU. si se consideran los créditos fiscales adicionales para los que los compradores podrían ser elegibles en virtud de la IRA. 

 

Si bien los modelos EV de alta gama seguirán estando disponibles, ofreciendo potencialmente un alcance más largo, una batería más potente y velocidades más altas, al igual que con los vehículos ICE, el desarrollo del EV de bajo costo está en marcha y pronto estará ampliamente disponible. Con la adición de un impresionante crédito fiscal en los EE. UU., y con esquemas similares disponibles en otras partes del mundo, es probable que los consumidores se apresuren a tener en sus manos un modelo EV económico mientras los incentivos gubernamentales aún estén vigentes. 

 

Por Felicity Bradstock para Oilprice.com