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El auge de los vehículos eléctricos en Europa se enfrenta a los retos de la red

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 El director de operaciones de Toyota Europa, Matt Harrison, ha dicho recientemente que Europa aún necesita trabajar en infraestructura de carga para alcanzar el punto de inflexión para aumentar significativamente la participación de los vehículos eléctricos.

 
La ansiedad por la autonomía ha sido uno de los obstáculos para una adopción más rápida de los vehículos eléctricos.La ansiedad por la autonomía ha sido uno de los obstáculos para una adopción más rápida de los vehículos eléctricos.Los engorrosos procesos de obtención de permisos y la necesidad de conexiones a la red y capacidad energética adicionales están ralentizando la instalación de estaciones de carga de vehículos eléctricos en toda Europa, amenazando la ambición de la UE de confiar en la electrificación del transporte como pilar de su objetivo de cero emisiones netas.
 
La UE adoptó a principios de este año una legislación para que todos los coches y furgonetas nuevos matriculados en Europa sean de cero emisiones a partir de 2035. La Comisión Europea también acaba de proponer un plan de acción para las inversiones en redes en todo el bloque, con el objetivo de actualizar las redes, fortalecer la infraestructura energética y permitir un acceso más rápido de las energías renovables a las redes.
 
A pesar de las ambiciones de la UE y de la legislación de la UE, las regulaciones y requisitos a nivel local para tener un punto de carga conectado a la red a veces llevan años, y los retrasos se han alargado en los últimos años, dijeron a Reuters empresas energéticas y asociaciones de la industria.
 
"Aunque el trabajo de instalación de un punto de recarga rápida y ultrarrápida requiere solo de dos a tres semanas de trabajo, debido a los diferentes requisitos administrativos en España, el proceso completo ... puede durar de uno a dos años", dijo a Reuters la energética española Repsol.
 
La burocracia en Alemania, el mercado automovilístico más grande de Europa, es igualmente onerosa, dicen fuentes de la industria.
 
Plan de la UE para modernizar las redes eléctricas
 
La semana pasada, la Comisión Europea propuso un plan de acción para asegurarse de que "las redes eléctricas funcionen de manera más eficiente y se desplieguen más lejos y más rápido".
 
El 40 % de las redes de distribución de la UE tienen más de 40 años de antigüedad. La capacidad de transmisión transfronteriza se duplicará para 2030, y esto requerirá 633.584 millones de dólares (584 billones de euros) en inversiones, dijo la Comisión.
 
"Las redes tendrán que adaptarse a un sistema más digitalizado, descentralizado y flexible con millones de paneles solares en los tejados, bombas de calor y comunidades energéticas locales que compartan sus recursos, más energías renovables marinas en funcionamiento, más vehículos eléctricos para cargar y crecientes necesidades de producción de hidrógeno", añadió la CE.
 
Kadri Simson, comisaria europea de Energía, ha declarado: «Las redes deben ser un facilitador, no un cuello de botella en la transición hacia la energía limpia. De esa manera, podemos integrar las grandes cantidades de energías renovables, vehículos eléctricos, bombas de calor y electrolizadores que se necesitan para descarbonizar nuestra economía".
 
En respuesta al plan, las asociaciones de la industria renovable pidieron acciones urgentes.
 
"Se necesitan medidas serias lo antes posible para hacer frente a las enormes y crecientes colas de energías renovables que esperan una conexión a la red. Los operadores de sistemas en Europa necesitan ayuda en este sentido. Algunos de ellos tienen colas de conexión de cientos de GW de proyectos eólicos y solares", dijo la asociación WindEurope.
 
Reglas para más estaciones de carga
 
Este verano, el Parlamento Europeo negoció con éxito que las piscinas de carga eléctrica para automóviles con una potencia mínima de 400 kW tendrán que desplegarse al menos cada 60 kilómetros (37 millas) a lo largo de las rutas principales de la red RTE-T para 2026, y la potencia de salida de la red aumentará a 600 kW para 2028. En el caso de los camiones y autobuses, las estaciones de carga deben disponerse cada 120 km (75 millas). Estas estaciones deberían instalarse en la mitad de las principales carreteras de la UE de aquí a 2028 y con una potencia de salida de entre 1400 kW y 2800 kW, dependiendo de la carretera. Los países de la UE también tendrán que garantizar que las estaciones de repostaje de hidrógeno a lo largo de la red básica de la RTE-T se desplieguen al menos cada 200 km (124 millas) para 2031.
 
La ansiedad por la autonomía ha sido uno de los obstáculos para una adopción más rápida de los vehículos eléctricos.
 
La UE ahora tiene los planes, pero depende de cada estado miembro acelerar los permisos, incluida la construcción y el acceso de estaciones de carga a la red.
 
"El tiempo necesario para conectar los puntos de recarga de vehículos eléctricos a la red puede verse como una barrera para acelerar la adopción de vehículos eléctricos y debe abordarse", dijo un portavoz de la Comisión Europea a Reuters en un correo electrónico.
 
Los municipios son lentos con los permisos, mientras que los operadores de la red y los distribuidores de energía no tienen requisitos uniformes para las estaciones de carga, lo que podría retrasar el despliegue, dicen los gerentes de la industria.
 
"Hay una clara necesidad de una mayor estandarización", dijo a Reuters Stefan van Dobschuetz, vicepresidente de BP Pulse Europe.
 
BP Pulse, el negocio de carga de vehículos eléctricos de BP, tiene la ambición de tener más de 100.000 cargadores instalados en todo el mundo para 2030 centrados en la carga ultrarrápida.
 
ChargeUP, la asociación de la industria, ha estado pidiendo la estandarización y el rápido despliegue de la infraestructura de carga en toda Europa.
 
El mayor cuello de botella al que se enfrentan los operadores de puntos de recarga (CPO) en toda Europa hoy en día "es la cantidad de tiempo que se tarda en establecer un punto de conexión a la red, la complejidad del proceso para conseguirlo y el acceso a una capacidad de red suficiente", dice la asociación.
 
Más de 20 CPOs de toda Europa han firmado una carta abierta para proponer cinco criterios de evaluación comparativa de los procesos de permisos que armonizarían y estandarizarían el proceso de obtención de una conexión a la red en Europa.
 
El director de operaciones de Toyota Europa, Matt Harrison, ha dicho recientemente que Europa aún necesita trabajar en infraestructura de carga para alcanzar el punto de inflexión para aumentar significativamente la participación de los vehículos eléctricos.
 
"Los facilitadores aún no están completamente allí, así que no me sorprende que estemos teniendo un poco de bamboleo", dijo Harrison a Bloomberg en una entrevista esta semana.
 
"Hay muchos fundamentos que aún deben corregirse antes de que comencemos a movernos".
 
Por Tsvetana Paraskova para Oilprice.com