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La próxima crisis del mercado energético: escasez de petroleros

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A medida que se avecina la prohibición de la UE sobre el petróleo y los combustibles rusos, la demanda de petroleros, en particular los petroleros de hielo, ha ido en aumento.
 
 
En la nueva era de escasez de energía, se ha tendido a pasar por alto un aspecto de la situación: el transporte de energía.
 
A principios de agosto, la ganancia promedio de un petrolero de productos petroleros saltó al nivel más alto desde 1997, y es probable que las ganancias hayan aumentado desde entonces.A principios de agosto, la ganancia promedio de un petrolero de productos petroleros saltó al nivel más alto desde 1997, y es probable que las ganancias hayan aumentado desde entonces.La demanda de petroleros ha ido en aumento desde que la Unión Europea impuso sanciones a Rusia en la primavera, y esta tendencia solo se intensificará en los próximos meses a medida que entre en vigor el embargo de la UE sobre el petróleo y los combustibles rusos.
 
Bloomberg informó esta semana que las compañías navieras luchaban por tener en sus manos la mayor cantidad posible de petroleros de clase de hielo antes del embargo, que entra en vigencia a principios de diciembre para el petróleo crudo y dos meses después para los combustibles.
 
Los buques serán necesarios para continuar transportando petróleo y combustibles rusos en direcciones no europeas, señaló el informe, ya que la UE ya no podría comprarlos, a pesar de que los compradores europeos actualmente se están abasteciendo de petróleo y combustibles rusos en previsión de el embargo
 
La guerra en Ucrania y la respuesta de la UE ya han animado considerablemente el mercado mundial de petroleros y, con él, los costos de flete de hidrocarburos.
 
Desde la invasión del 24 de febrero, la demanda de petroleros se ha disparado y es probable que se mantenga sólida en el futuro observable, sobre todo porque la oferta es bastante limitada, dijo Tor Svelland de Svelland Capital a CNBC en agosto.
 
Se han construido pocos petroleros en los últimos años, y dado que esto no es algo que la industria pueda revertir de la noche a la mañana, la oferta probablemente seguirá siendo escasa, lo que aumentará el costo del transporte de petróleo y combustibles.
 
De hecho, a principios de agosto, Bloomberg volvió a informar que el mercado mundial de petroleros estaba experimentando la mayor demanda en más de dos décadas. Citando datos de Clarkson Research Services, el informe dice que la ganancia promedio de un petrolero de productos petrolíferos en las dos semanas anteriores al 8 de agosto aumentó a $ 400,000, el más alto desde 1997.
 
A estas alturas, es probable que esta cifra sea aún mayor y continuará aumentando a medida que la demanda de combustibles supere la oferta en los próximos meses. El mercado de combustible ya está ajustado, pero con la entrada en vigor del embargo de combustible de la UE contra Rusia, solo se volverá más ajustado, intensificando aún más la competencia por una flota limitada de camiones cisterna de combustible.
 
“La prohibición de la UE sobre los productos petroleros rusos a partir de febrero de 2023 provocará una recalibración del ecosistema del comercio de petróleo”, dijo la naviera danesa Torm en un comunicado citado por Bloomberg. “Parte de esta recalibración comercial ya ha comenzado”.
 
La recalibración implicará no solo más buques cisterna para transportar combustible y crudo rusos a destinos fuera de Europa, sino también más buques cisterna para suministrar a Europa petróleo y combustible desde lugares fuera de Rusia, incluidos, muy probablemente, lugares como China e India que procesan crudo ruso. en combustibles que luego exportan a, entre otros, Europa.
 
Además de esta estrechez esperada del mercado de petroleros, que tendrá un efecto palpable en los precios del combustible, el mercado mundial de combustible también está ajustado y es probable que siga siéndolo en los próximos años.
 
Según un informe de Reuters que cita investigaciones de S&P, la razón es una caída récord en la capacidad de refinación global, de 3,8 millones de barriles diarios entre marzo de 2020 y julio de 2022, según un informe de Reuters que cita investigaciones de S&P.
 
Si bien la capacidad de refinación se redujo, la demanda de combustible aumentó en 5,6 millones de bpd, creando una brecha considerable con el suministro basado en la capacidad de refinación. La nueva capacidad de refinación de unos 2 millones de bpd debería entrar en funcionamiento a fines del próximo año, a menos que ocurran retrasos, lo cual es bastante probable, según la investigación de S&P.
 
Es mucho menos probable que aumente la capacidad, ya que las refinerías sospechan que el impulso de la transición energética convertirá a las nuevas refinerías potenciales en activos varados en poco tiempo.
 
En esta situación, el futuro no parece bueno para la asequibilidad del combustible o la amplia disponibilidad. A medida que entre en vigor el embargo de petróleo y combustible de la UE, Rusia buscará nuevos clientes en Asia, África y, según Bloomberg, América Latina. La propia UE deberá obtener sus combustibles de lugares como Oriente Medio, EE. UU. y, como se ha señalado, India y China.
 
Debido a la situación de escasez de suministro, que sin duda agregaría una prima a los precios del combustible, no es inconcebible que los países que importan combustibles de Rusia, como los dos gigantes asiáticos y Arabia Saudita, puedan optar por hacer lo que China hace con el GNL ruso: revender a Europa con una prima.
 
Mientras tanto, EE. UU. está experimentando sus propias limitaciones con los inventarios de combustible, en particular los inventarios de destilados medios, diesel y combustible para aviones. Lo que esto significa para Europa es que la ayuda que puede esperar de EE. UU. en forma de mayores exportaciones de combustible sería limitada: simplemente no hay suficiente combustible diesel para exportar. Esto podría agregar una prima adicional a los precios del combustible este invierno.
 
Los petroleros y los combustibles entre ellos están a punto de hacer que el combustible sea más costoso este invierno mientras el mundo intenta combatir la inflación. Los camiones cisterna y los combustibles no ayudarán en esa lucha.
 
Por Irina Slav para Oilprice.com
 
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